VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp

浏览量910 点赞342 2020-06-09

宽广的扭力平原!!
高效率汽缸头优势
Silvia目前能见度最高的就是换装SR20DET本体，排气量UP、高出风量涡轮、甚至大角度凸轮轴採用，虽然都能做出600hp以上的动力，不过四缸小排气量依旧无法达到稳定的扭力平原输出，因此维兴灿杰则是利用类似VTEC的VVL可变气门系统，来达到更高效率的上半座效率。

文．Wen 图．顾宗涛
提供．维兴车业(07)373-7971
华得来汽车(02)2782-8135

双可变气门搭载
整体效率大幅提昇

这辆由维新打造的S14其实就是「夜王」陈柏苍的爱车，这段日子不见又将爱车提昇到另一个境界，这是则是用上Tomei 2.2kit来提昇下半座排气量，而原本搭载的3037S也被更换为对应动力更强大的TD06 25G涡轮，而上半座部分则才是这次南下练功的最大重点。

虽然SR20后期有推出搭载NVCS可变系统引擎本体，不过NVCS则是简单的利用油压推动正时盘上的特殊机构，来达到点火提前效应进而取得良好的低速反应，不过对于动力的提昇却是一点帮助也没有，因此为了达到更良好的效率，及能拥有稳定的扭力平原下，灿杰则是採用一般190hp自然进气SR上所搭载的VVL汽缸头，利用可变气门设计让进排气效率能够提高。

VVL的设计其实与VTEC相当类似，都是利用可变气门的原理来达到更高的进排效率，也因此该设计多半是搭载在进气效率较差的自然进气引擎上，不过VTEC虽然也是利用油压来达到长时间的气门开启，不过VTEC的可变机构仅有一个，因此进排的可变时机仅能同时作动，而VVL则採双可变机构，因此灿杰可利用F-Con V Pro，依照涡轮开启时机及增压值来自由设定进排的开启时机，达到更有效率的多段式进排重叠效率。

外观上柏苍这也特别请到南港华得来汽车来打造，利用S13的后宽体钣件做基础，当然事情没那幺顺利，毕竟13跟14的后叶子版线条差太多，因此必须藉由老师傅的巧手一点一滴利用钣金土刻划出来，而最得意的部分就是该线条并不是採肉眼望去的纯直线设计，而是将起点、中间、结尾三个点分别考量，因此无论由任何角度望去都会呈现相同的略上扬气息，一扫14原本略嫌下垂的车尾线条设计，而更细节的改装及测试也会在近期内完整在本刊公布，有兴趣的读者一定要长期追蹤喔！